Asociatia Germana a Industriei Auto - VDA sediu
VDA – Asociația Germană a Industriei Auto
ianuarie 6, 2017

AdBlue reduce consumul (partea I)

Reducerea particulelor

Primul pas de tratare a gazelor de eșapament este eliminarea particulelor

 
În scopul de a curăța poluanții de ardere din eșapamentul motoarelor diesel, sunt folosite sisteme suplimentare de tratare a gazelor de eșapament. Primul pas este în mod tipic convertorul catalitic de oxidare. Aici, poluanții sunt transformați în componente de gaze de eșapament inofensive. Filtrul de particule de motorină curăță funinginea din gazele de eșapament într-o a doua etapă. Curățarea se face prin arderea particulelor încorporate și poate fi făcută cu succes în cazul în care temperatura filtrului de particule este de cel puțin 350°C. În traficul urban, nu este cazul adesea, astfel încât filtrul trebuie să fie ars în mod activ. Pentru a face acest lucru, unitatea de comandă a motorului crește temperatura de evacuare la 600°C. Acest lucru este asociat cu o scurtă creștere a consumului de combustibil și, prin urmare, până la o creștere de 9 procente a emisiilor de CO2. Filtrul de particule într-o mașină nouă are o eficiență de aproape 100 la sută rezultând că motorina este aproape lipsită de funingine.

Reducerea oxidului de azot

Tehnologia DeNOx permite o reducere semnificativă a emisiilor de oxid de azot

 

În scopul de a reduce emisiile de oxid de azot (NOx), două tehnologii care pot fi combinate sunt utilizate în etapa a treia: convertorul catalitic de stocare a NOx și convertorului catalitic SCR. Convertorul catalitic de stocare de NOx elimină oxizii de azot din gazele de evacuare și le stochează până când se utilizează capacitatea sa de exploatație. Pentru a o regenera, sistemul electronic al motorului adăuga un pic mai mult combustibil diesel la amestecul de ardere, la fel cum se face pentru filtrul de particule. Oxizii de azot stocați sunt transformați în componente neutre de azot (N2) și dioxid de carbon (CO2). Apoi convertorul catalitic de stocare a NOx își începe activitatea din nou. Convertorul catalitic de stocare poate stoca NOx numai într-un interval de temperatură între 150 și 500°C. Startul la rece este, prin urmare, foarte important, deoarece motorul nu a atins încă temperatura dorită. Acest lucru este în contrast cu funcționarea normală, atunci când acesta atinge eficiența maximă de aproximativ 80% la temperatura de funcționare de 300-400°C. Consumul sporit al vehiculului pentru regenerarea depozitului de NOx este de aproximativ 2 procente.

În convertorul catalitic SCR (reducere catalitică selectivă), emisiile de oxizi de azot sunt transformate prin adăugarea agentului de reducere AdBlue. AdBlue® este o soluție non-toxică de uree inodoră. Ea este pulverizată în fluxul de evacuare după cum este necesar și convertește emisiile de NOx în componentele neutre de azot (N2), apă și dioxid de carbon (CO2) în convertorul catalitic SCR. Rate semnificative de convertire a NOx pot fi atinse doar peste 200°C. Atunci când motorul și sistemul de evacuare se află la temperatura de funcționare, convertorul catalitic SCR îndepartează până la 90% din emisiile de azot din gazele de eșapament.

Beneficiile acestui sistem

până la 5%

economie de combustibil


Nivelul său ridicat de eficiență face posibilă ajustarea arderii pentru un consum redus și, prin urmare, emisii de CO2 mai mici. Acest lucru înseamnă că o economie de combustibil de până la 5 procente este posibilă. Agentul reducător AdBlue® trebuie să fie integrat în vehicul printr-un rezervor separat. Consumul mediu de AdBlue® este de 0,2 l / 100 km.

informații preluate din raportul anual pentru 2016 al Asociației Germane a Industriei Auto (VDA)

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată.